當(dāng)前普遍續(xù)航400km左右，從大部分出行場(chǎng)景上來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)值真的差不多夠了。但是，為什么大部分人（包括我在內(nèi)），總覺(jué)得這個(gè)里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，希望再加個(gè)三五百公里才安心呢？

原因在于充電便利性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如加油。

如果燃油車沒(méi)油了，打開手機(jī)導(dǎo)個(gè)航，開個(gè)三五公里、花個(gè)三五分鐘總能加上油。充電就不一樣了，首先不一定能找到充電站，其次即使找到充電站不一定能排上隊(duì)，最后即使排上隊(duì)了，至少也得充個(gè)把小時(shí)。

制約充電便利性的，主要是充電速度太慢。它有兩個(gè)制約效應(yīng)：

充電速度慢，意味著要耽誤電動(dòng)汽車車主的寶貴時(shí)間，這要計(jì)入直接成本。

充電速度慢，意味著租個(gè)地盤開充電站的服務(wù)效率低，投入產(chǎn)出不劃算，間接制約了充電站的普及程度。

車用鋰電池快充技術(shù)的兩個(gè)角度

我們經(jīng)常將鋰電池比喻成“水箱模型”：相比較于大部分電池采用的是轉(zhuǎn)化（Conversion）的化學(xué)反應(yīng)，伴隨著顯著的物質(zhì)轉(zhuǎn)化過(guò)程，而鋰離子電池采用的是非常獨(dú)特的鋰嵌入（Intercalation） 化學(xué)反應(yīng)，鋰離子確實(shí)很像倒水一樣在正極與負(fù)極之間倒來(lái)倒去。

聚焦析鋰現(xiàn)象，全面總結(jié)電動(dòng)車鋰電池快充技術(shù)